
- 聯儲局將聯邦基金利率(FFR)上調 25 基點至 3.75%–4.00%,以 12 比 0 全票通過,結束連續五次按兵不動,並為 2023 年 7 月以來首次加息。
- 是次會議公布點陣圖,利率預測中位數較 6 月上次更新上移。
- 通脹指標仍具黏性,考慮到近期油價再度上揚,我們預期此趨勢將持續。非農就業數據優於預期,失業率亦維持在低位,聯儲局料將維持鷹派立場。
聯儲局9月議息會議一如市場所料加息,但真正值得留意的並非加息本身,而是聲明的措辭與點陣圖——兩者同樣指向一個訊息:這不是單次的調整。以下我們將回顧是次決議、通脹與油價的最新形勢,以及對債券部署的啟示。
聯儲局全票加息,連續五次按兵不動終告結束
聯儲局將聯邦基金利率(FFR)目標區間上調25基點至3.75% 至4.00%,結束連續五次按兵不動,實現自2023年7月以來的首次加息,而且是12名投票委員全票通過。這個決定其實有跡可尋,我們自年初已認為利率週期有機會出現轉向;在8月消費物價指數(CPI)公布後,市場已預料加息25基點的機會逾九成。
聲明篇幅一如以往地簡短,但有三處改動值得留意。第一,委員會指出本地支出亦具韌性。第二,7月聲明中將通脹高企部分歸咎於個別行業(包括能源)供應衝擊的措辭被完全刪去,現時只簡單表示通脹仍然高企——我們因此認為,聯儲局已不再以能源衝擊為由按兵不動。第三,將今次加息形容為支持「更及時將通脹壓回2%的目標」。
利率預測中位數上移,年內仍有加息可能
最新預測顯示今年仍有一次加息,2027 年則維持不變。18名提交預測的委員中有16人認為2026年至少還有一次加息,遠高於6月時的9人,且有相當一部分人預期2027年再加一次。2026年底的點陣圖利率中位數因此由6月的3.8%升至4.1%,2027年中位數亦由3.6% 升至4.1%(見表一)。
表一:點陣圖利率中位數變化
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利率中位數 |
6月預測 |
9月預測 |
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2026年底 |
3.8% |
4.1% |
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2027年底 |
3.6% |
4.1% |
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資料來源:聯儲局、奕豐金融編纂 數據截至2026年9月16日 |
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委員會將 2026 年失業率預測下修至 4.1%,並預期 2026 至 2028 年維持在此水平;2026年通脹預測則被上調。最明顯的訊號來自風險的轉變:6月時有三分之一委員認為失業率存在上行風險;如今已無人如此認為。換言之,委員會已將注意力從勞動市場轉到通脹的上行風險,成為聯儲局仍有加息可能性的主要理由。
核心通脹改善有限,勞動市場亦不再是觀望的藉口
8月核心CPI按年放緩至2.4%,為2021年3月以來最低,但按月數據已由6月的持平加速至8月的0.3%,按年數字下跌主要因為高基數效應,但相比上月並未有實質改善。
整體CPI則停滯於3.4%,與核心CPI的差距在於能源:單是汽油價格已貢獻8月按月升幅的三分之一。調查期後燃料價格續升,普通汽油約每加侖4.31美元,柴油更創紀錄達6.23美元,可能會進一步加劇整體CPI的升幅。
更關鍵的是,聯儲局關心的核心個人消費開支(PCE)物價指數,已連續三個月高企於3.3%。核心CPI改善而核心PCE不動,反映通脹並未真正改善,這個理由充分支持今次加息,亦支撐了後續加息的可能性。
勞動市場方面,8月非農就業數據(NFP)增16.2萬人,約為預期的三倍,前兩個月數據亦獲上修,7月更由下跌變為增長,過去12個月平均新增約3.1萬人。就業數據的改善使勞動市場不再構成按兵不動的理由。
油價才是通脹源頭,柴油正沿物流鏈傳導
布蘭特原油由7月會議時約每桶87美元,升至9月會議時約107美元。近期這一段升幅尤其重要,因為它打擊的是替代路線:沙特阿拉伯在無人機襲擊後暫停東西向輸油管——該管道正是用作繞過霍爾木茲海峽;與阿曼商討臨時航運走廊的談判亦被推遲;石油輸出國組織及其盟友(OPEC+)亦凍結10月產量。
成品油尤其柴油出現了更大的價格擠壓。烏克蘭襲擊了俄羅斯數家主要煉油廠,莫斯科因此限制燃料出口以維持本土供應;同時中東煉油廠亦受打擊,缺乏原油的亞洲煉油商則削減產能。而美國幾乎沒有餘力填補相關缺口,其煉油廠產能使用率已由衝突前2月底約89%攀升至現時98%,並連續數月處於95%以上。而這些價差本身已說明一切:美國柴油裂解價差(原油與從中提煉的燃料之間的價差)由戰前約每桶15至30美元的常態,擴闊至100美元以上,說明煉油產能供應的不足。
柴油用於運輸,同時為農業機械提供動力,因此其價格影響範圍遠比汽油本身廣泛。這個趨勢已逐漸清晰:8月生產物價指數(PPI)中,運輸及倉儲價格升2.3%,其中貨車運輸升2.0%。由於8月CPI未能反映今輪最急升勢,我們預期9月及10月的CPI會有上行空間。相信聯儲局今次是為了壓制未來的通脹衝擊而加息。
8月食品通脹按年放緩至2.7%,雜貨價格按年升2.2%,按月持平。然而食品生產每一個環節都非常消耗能源:柴油驅動農用機械與貨運。一旦柴油價格突破臨界點,承運商便會加收燃油附加費,對相關物價構成影響。
加息雖無法解決供應衝擊,但可以限制其擴散速度。若能源及運輸成本蔓延至更廣泛的物價,一次暫時性的衝擊便有機會演變成持久的通脹。這正是聯儲局試圖遏止的風險。
記者會要點:整體金融狀況仍算不上具限制性
聯儲局主席沃什(Kevin Warsh)將今次加息定性為收回一劑寬鬆,以支持通脹更及時回到 2% 目標。他重申,夏季的通脹讀數並未顯示潛在趨勢出現有意義的改善,並明言委員會認為,必須有信心潛在通脹正清晰且以足夠速度邁向目標,而此一行動標準尚未達到。他亦表示,不認為目前整體金融狀況已具限制性——這是委員會普遍的看法。至於下一步會否再加息,他拒絕作出前瞻指引。
市場反應:前端吸收鷹派訊號,長息按兵不動
利率方面,孳息曲線出現溫和扁平化,即短期收益率升幅大於長期收益率。2年期國債孳息率升至2024年以來最高,因為市場定價已反映12月再加息、並且2027年前不會減息;10年期則收報5.016%(升2基點),為2007年7月以來最高;30年期變動不大。這與7月的情況剛好相反:當時按兵不動令長息大幅抽升、前端回落;今次則由前端吸收鷹派訊號,長息維持不變。
我們的觀點:短年期債券仍是核心部署
綜合是次決議、點陣圖與油價形勢,我們認為利率將在更長時間內維持較高水平:委員會今年仍計劃再加息一次,明年亦未有減息預期,而推高通脹的油價衝擊,其傳導效應尚未在數據中完全浮現。
對債券投資者而言,這意味着長年期債券的價格風險並未解除——存續期愈長,價格風險則愈高。我們因此繼續偏好短年期債券:債券更快到期,在加息環境下,可迅速以更高收息率再投資,逐步推高收益率。投資者因此可考慮以下年期較短的美元精選債券。 (見表二)
表二:實時債券平台上的精選債券
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債券 |
發行人 |
債券信貸評級 |
到期收益率 |
備註 |
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富衛 |
N.R/ BBB- |
5.74% |
二級資本債券 |
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Block, Inc. |
BB+/ BBB- |
5.52% |
/ |
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淡水河谷 |
BBB/ BBB+ |
5.40% |
/ |
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惠普 |
BBB/ BBB+ |
5.56% |
/ |
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渣打集團 |
BBB/ BBB+ |
4.70% |
/ |
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英特爾 |
BBB/ BBB |
4.60% |
/ |
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資料來源:FSMGlobal |
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投資債券的主要風險
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附註
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